GIANT ESCAPE RX3を買って1年間でカスタムしたこと全部紹介!

GIANT ESCAPE RX3_全体

通勤や街乗りなどで活躍しているクロスバイク、

GIANT ESCAPE RX3を納車してから、1年が経ちました。

初めてのスポーツ自転車ということで、

峠やサイクリングロードに行ってみたり、アフターパーツを取り付けたりと、

いろんなことに挑戦してきました。

愛車との思い出を振り返りつつ、これまでの1年間でやってきたカスタムをご紹介します!

GIANT ESCAPE RX3まとめ記事
▲ESCAPE RX3のまとめ記事はこちら

購入、納車直後

GIANT ESCAPE RX3_納車▲2016年2月末、ESCAPE RX3の納車直後の姿です。

新宿のワイズロードさんで購入、初期調整をしてもらってからの納車です。

この段階では純正スタンドライト類ボトルケージのみの搭載です。

GIANT ESCAPE RX3_初乗車▲初乗車直前の姿。

軽快に走るのが楽しくて、そのまま近所を10kmちょっと走り回りました。笑

クロスバイクに初めて乗った感想、そして初の車道走行!|Notes of Life

春のロングライド

GIANT ESCAPE RX3_東京駅▲4月末頃の姿。

GWにロングライドをしたいと思っていたので、ここで一気にカスタムをしました。

走行性能を高めるための23Cタイヤ、疲労軽減のためのバーエンドバー

撮影のためのカメラマウント、一眼カメラを積むためのフロントバッグを追加しています。

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GIANT ESCAPE RX3_秩父ロングライド▲GWに、秩父の峠まで140kmのロングライドを敢行。

残念ながら秩父まではたどり着けませんでしたが、

道中でダンシングを覚えたり、ペース配分などロングライドのコツを体得しました。

23Cタイヤとバーエンドバーがなければもっと早く引き返していたかもしれません。

しかし、140kmなんて距離はロードでも大変なのに、よくクロスバイクで走ったなぁと思います。。

クロスバイク初心者が長距離サイクリングに挑戦!(3)走行編|Notes of Life

GIANT ESCAPE RX3_荒サイ▲5月後半、荒川サイクリングロードを攻めていた頃です。

荒サイを走るロードバイクに必死でついていったり、

他の人がどんなふうに走るかを観察して、自転車の乗り方を覚えてきた時期でした。

この頃にはサドルバッグを追加して、工具とタイヤチューブなどを常時携帯できるようになりました。

ちなみに僕は、自転車を購入してから1年以上パンクしなかったのに、

翌年GWのロングライドではロードが2度パンク。

パンクは運もあるので、みなさまご用心ください。

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GIANT ESCAPE RX3_夕日▲夕日とESCAPE RX3。マジかっこいい。

夏〜秋、ちょっとモチベーションが下がってました

GIANT ESCAPE RX3_ハンドル▲夏頃の姿。

アルミ製ボトルケージを2つ追加しました。

夜に走ることも増えたので、

USBで充電できる少し明るめのヘッドライトと、テールライトを追加しています。

ブログには書いていませんが、実はサイコンも付けてました。

あまりに不具合が多すぎて書く気にならなかったのが原因です。

センサーとサイコンのみで動かすスタンドアローンモードなら問題ないのですが、

Bluetoothでスマホと連携させようとすると、途端にうまくいかないことが増えました。

せっかく走ったのにあとで見ると計測できてなかったりするとかなりへこむので、

スマホ連携は諦めてスタンドアローンで使うことにしました。(スタンドアローンは問題なし)

現在は父親に譲って、第二の人生を歩んでいます。

GIANT ESCAPE RX3_ボトルケージ▲2016年の冬まではこの形でした。

23Cタイヤとバーエンドバーによる、走行性能を意識したセッティングがポイントです。

GIANT ESCAPE RX3_ステム▲写真は最近撮ったものですが、当時からハンドルのポジションは低めにセッティングしていました。

純正ステムを逆付けして、角度を下向きにしています。

無料でできるかんたんチューニング、攻めたい人にはオススメです。

この頃は、Tiagraクラスのロードバイク用コンポーネントに載せ替えたいなぁとか、

結構真剣にロードバイク化を考えていました。

色々考えてみたものの、

クロスバイクはどうやってもロードバイクにはならない

ということがなんとなくわかってきて、モチベーションダウン。

ロードバイクに乗り始めて改めて理解しましたが、やっぱりクロスとロードは別物ですね。

ロード購入をきっかけに街乗りモードへ

GIANT ESCAPE RX3_日比谷公園

2016年12月にロードバイクを購入しました。

これをきっかけに、

これまでロードバイク寄りにカスタムしていたESCAPE EX3を、一旦標準の状態に戻しました。

懐かしの28Cタイヤです。

街乗りを中心に通勤にも耐えるように、純正フェンダーを取り付けました。

ボトルケージやライト類、サイコンはロードバイクへ転用しました。

ESCAPE RX3で自転車通勤はじめました。通勤用クロスバイクに必要なものとは|Notes of Life

GIANT ESCAPE RX3_ペダル▲自転車通勤をしてみるとわかるのですが、標準のアルミペダルだと革靴との相性が最悪なんです。

靴底やアッパーに傷がついてしまうので、ラバーコーティングのペダルに変更しました。

GIANT ESCAPE RX3_ホイール▲通勤に使う自転車ということでちょっと投資をしました。

25Cの耐パンク性能の高いタイヤと、

コストパフォーマンスがいいことで知られるSHIMANOの定番ホイール「RS21」に換装。

同時にカセットスプロケットの丁数を11-32から11-28に交換しました。

この時期に少し通勤時間が短縮されたのは、これが原因のはず。

たぶん。

GIANT ESCAPE RX3_ヘッドライト
キャットアイ純正のフロントフォークマウント(Vブレーキ用)を見つけたので、

フェンダーと共締めにしてライト位置を変更しました。

フロントライトがバイク中央の低い位置につくので、とても使いやすいです。

GIANT ESCAPE RX3_サドル▲サドルはトラブルがあったので、純正と同じVELOのサドルに交換しました。(現在はSELLA ITALIA X1)

安全性を重視してテールライトをリフレクターつきの大型のものへ。

GIANT ESCAPE RX3_自転車通勤▲自転車通勤、ちょっと事情があってお休みしていますが、

ロードバイクを購入したあとでもESCAPE RX3が活躍できる場所ができて嬉しいです。

街中だとスピードよりもハンドリングや乗りやすさが重視されるので、

クロスバイクの方が向いてますね。

クロスバイクはやっぱりクロスバイクとして乗るのがいいなぁと思ったのでした。

ハンドルバー、カットしました

GIANT ESCAPE RX3_ハンドルカット▲パーツを取り付けるだけではありません。

なにげにハンドルバーもカットしています。

クロスバイクで通勤するようになってハンドルの幅が気になり始めたので、

パイプカッターを購入してカットしました。
パイプカッター▲元の長さは580mmで、両端20mmずつ2回カットして、現在は500mmですね。

フラットバーの場合は、肩幅より少し広めがいいようです。

超かんたんに切れるので、長いと思っている人はお試しあれ。

まとめ

GIANT ESCAPE RX3_室内

いかがでしたでしょうか?

思い返してみると、思ったより盛大にカスタムしていて驚きました。(汗)

ロードバイクが来てからも、変わらず愛情を注ぎ続けられているのは、

やっぱり気に入って買った大好きな自転車だからだと思います。

現在も街乗りや通勤で大活躍していますが、

もし予算の都合が付けば、コンポーネントのアップグレードを検討したいと考えています。

クロスもロードも11速で統一できると、色々やりくりできて便利なのになぁ、

なんていう妄想をしています。笑

メンテナンス面では、シフトやブレーキのワイヤー類の交換もチャレンジしてみようと思います。

新戦力のホイール、RS21はカップアンドコーンというハブを使っているので、

オーバーホールなんかにもやってみたいですね。

まだまだ楽しめそうなESCAPE RX3。

みなさんはどんなカスタムをしていますか?

コメント

  1. ふみ より:

    とても参考になりました。
    このブログを何度も見て自分もRX3を昨年購入し
    て自転車ライフを送ってます!

  2. 金川 泰典 より:

    ふみさん、こんばんは!
    何度も見てくださってありがとうございます。
    RX3って、色々な方向性にカスタムができるので、ぜひいじってみてくださいね!
    よい自転車ライフを~(≧▽≦)ノ

  3. ポタリスト より:

    初めまして。
     
     楽しく拝見させて頂きました。

     GIANT ESCAPE、初めて乗るスポーツバイクとして、松(=RX)竹(=air、今はありません)梅(=R3)、どれを取ってもハズレ無しですね。

     最初は松か竹か迷いましたが、スポーツ車って、買ってからが長いことに気づき、結局「梅」にした次第です。プールしたおカネはメンテナンスや用品に充てました。

     さて、「どんなカスタムしていますか」という話ですが・・・。

    3千キロを越えたようで、今春、ディレーラーをRX-1のTIAGRAへの変更を検討し、いざ試乗。しかし、結果は私の下駄にしているR3よりも同じ負荷で2.5キロアップに過ぎないことが判明しました。

    ならばと思い、ホイールをSHIMANO WH-RS500(元アルテグラ)に替えました。クリンチャー、チューブレス、両方とも適用出来、タイヤも28Cまで適応可なので、この先のサイクルライフが未知数なこともあり、選択しました。本音はカンパニューロ・ゾンダC17のデザインに惚れたのですが、高級ですね(汗)まあ片目は現実も見ないと(笑)。でもALTUSでこんなに進むんだとちょっと感動。

     クロスバイクでも100kmは行けるのですね。一回の走行距離で難無く50kmは越えるようになってきましたが、100kmは生半可な準備ではダメですね。どのタイミングでどのような栄養を摂取するかが超重要。他のコーナーも拝見し、よく分かりました。

    長くなりましたが、更新、期待しています。

  4. Yasunori より:

    ポタリストさま、こんにちは!
    楽しんでいただけて嬉しいです!
    おっしゃる通り、スポーツ車ってメンテ、カスタム、ウェアなど、色々お金かかりますよね。。。
    特にホイールは体感しやすいカスタムなので、いい選択をされましたね!
    あれこれ欲しくなってきちゃいますが、パーツのメンテとか、ちょっとしたチューニングとか、お金をかけないカスタムも楽しいですよ。

    ロングライドは、100km超えると急に大変になると思います。
    クロスの場合はロードのように乗車姿勢を変更しづらいので、バーエンドバーとか対策されるといいかもしれません。
    補給方法は少しずつ慣れていかれると思います。
    ロングライド、ぜひ挑戦してみてくださいね。